Được cấp phép năm 2007 mang mô hình tầm giá phải chăng nhưng vừa qua, Vietjet Air dường như ko muốn nói tới cụm từ "giá rẻ" lúc xuất hiện trước công chúng. Tại sao vậy thưa ông?
- Đúng là trong khoảng một năm vừa rồi, Vietjet Air không còn dùng cụm từ "hàng ko giá rẻ", nhằm để hạn chế nhầm lẫn cho mọi người về dịch vụ của chúng tôi. Trên thế giới, mô hình hàng ko giá thấp và truyền thống khác nhau ở dịch vụ tại một vài sân bay. một số nhà ga dành riêng cho hàng không giá thấp đơn thuần, ít dịch vụ thêm, hành khách lên và xuống máy bay bằng xe bus hoặc đi bộ.
Ngược lại, Việt Nam ko có sân bay, nhà ga riêng cho hàng ko giá tốt. Chúng tôi sản xuất cho khách tất cả dịch vụ như hàng ko truyền thống, nhà ga xây dựng thủ tục giống nhau, một vài chuyến bay dùng cho ống lồng hay xe bus là tùy theo tình trạng của sân bay chứ không có sự phân biệt. Điểm khác duy nhất là chúng tôi bán đồ ăn uống trên máy bay chứ không dùng cho đại trà để tránh lãng phí.
Đối sở hữu hạng ghế phổ thông, dịch vụ ko khác biệt mang hàng ko truyền thống và cũng không hề mô hình hàng ko giá rẻ thông thường. do đó, chúng tôi tự gọi mình là hãng hàng không thế hệ mới.
>>>Xem thêm: nhận diện thương hiệu
Ông Lưu Đức Khánh, Giám đốc điều hành của Vietjet Air.
* Vậy giá vé máy bay của hãng có còn rẻ?
- Đây chỉ là tên gọi để hạn chế nhầm lẫn về dịch vụ. Về giá vé, chúng tôi vẫn uy tín mức tầm giá rẻ nhất mà khách hàng đều có thể đi được. những chiến dịch khuyến mại cũng được thực hiện thường xuyên để khách có cơ hội sắm được vé tiết kiệm.
* Nhưng thực tế một vài thời điểm giá vé Vietjet Air hạng phổ thông đắt ngang Vietnam Airlines, thậm chí đắt hơn. Tại sao lại như vậy?
- Vietjet Air hoạt động theo mô hình hàng ko giá tiền tốt, chuyên dụng cho nhiều đối tượng, từ người nông dân, công nhân đến thương gia, chính khách. bởi vậy chúng tôi thiết kế khung giá rẻ với 12 mức khác nhau để mọi người tìm lựa. Mức cao nhất của chúng tôi cũng sẽ luôn luôn thấp hơn giá trần.
bạn buộc phải quen mang việc lập kế hoạch chuyển động sớm vì khi mua vé càng xa ngày bay, các bạn sẽ với được giá vé càng tốt. ví như sắm sát ngày thì giá cao hơn.
* Sau khi chuyển đổi mô hình buôn bán, hãng đã thu được gì trong năm qua?
- Chúng tôi hài lòng ở mức 8/10 điểm cho một vài gì đạt được trong năm 2013. Đặt mục tiêu sẽ sở hữu lãi từ năm thiết bị 3, nhưng đến giữa năm thứ 2, Vietjet Air đã với lợi nhuận khoảng 120 tỷ đồng. Mạng lưới đường bay nâng cao gấp đôi so với năm trước. Chúng tôi đặt mục tiêu có đội tàu phát triển, hiện đại nhất trong khu vực để tiến tới xây dựng tập đoàn hàng ko đa quốc gia.
>>>Tin tức: thiet ke profile cong ty
Trong năm 2013, lần đầu tiên, thị trường hàng ko nội địa tăng trưởng đến 21,5%, dù kinh tế còn nhiều khó khăn. Đây là mức lớn mạnh chưa từng có. Chính sách ngày càng cởi mở hơn của Chính phủ trong lĩnh vực hàng ko là động lực chính, giúp thị trường nội địa năng động hơn, giá cũng như chất lượng chuyên dụng cho tốt hơn. Việt Nam hiện với 90 triệu dân, đa phần là thanh niên trong diện lao động, vận động rộng rãi. trường hợp duy trì tốc độ 20% mỗi năm thì đây sẽ là thị trường hàng ko phát triển nhanh hàng đầu thế giới.
Tiềm năng như vậy, nhưng thị trường hàng ko là "chiếc bánh lớn ko dễ nuốt" vì vẫn sở hữu cơ chế độc quyền, bao cấp ở một vài chiếc hình dịch vụ khai thác mặt đất, xăng dầu... Tuy nhiên, điều đáng mừng là tình hình đang chuyến biến rất nhanh và theo chiều hướng tích cực. Đây cũng vừa là thách thức vừa là cơ hội, không chỉ đối sở hữu Viejet Air.
Riêng về hạ tầng hàng không, dù đang được đầu tư mạnh mẽ nhưng vẫn là trở ngại to nhất mà chúng tôi gặp phải. Ví dụ như chúng tôi muốn nâng cao chuyến tới Hải Phòng, nhưng sân bay chỉ sở hữu thể chứa tối đa cộng một lúc 3 tàu bay.
* Ở góc độ cá nhân, là 1 người xây dựng ngân hàng chuyển sang xây dựng hàng không, ông cảm nhận như thế nào về công việc mới?
- Đối với tôi, dù làm ngân hàng hay thiết kế hàng không, đều là thiết kế việc với vài con người và vài con số. Dù làm hàng không hay ngân hàng đều là việc tổ chức hệ thống để đạt được mục tiêu đã đề ra. Là người trong ngành tài chính, tôi quen mang việc này. đặc biệt của ngành hàng không là đông đảo hoạt động đều xảy ra sở hữu một số giá tiền to. Ảnh hưởng của người quản lý tới các giá tiền vào khoảng 25-30%. bởi vậy, để điều hành hiệu quả tôi cố gắng để với ảnh hưởng hiệu quả nhất trong khoảng 25-30% này.
Kinh nghiệm trong việc xử lý các con số và hệ thống trong ngân hàng với vẻ đã giúp tôi số đông để đạt được sự logic trong quản lý. Tôi cũng với may mắn là kế bên mang một đội ngũ gồm một số chuyên gia bậc nhất trong lĩnh vực hàng ko, từ đa dạng quốc gia đã hỗ trợ tôi ở những mảng đặc trưng.
* Công việc của 1 Giám đốc điều hành hãng hàng không, thường xuyên vận động ảnh hưởng như thế nào tới cuộc sống gia đình ông?
- nguyên do là tính chất đặc biệt của ngành hàng ko và áp lực trong công việc buộc phải tôi thường xuyên buộc phải di chuyển và xa nhà. Dường như có người hàng ko, khoảng mẹo khoảng trống hình như thu hẹp hơn, thời gian thì trôi nhanh hơn thì yêu cầu. Chính do cuộc sống của tôi đã dành phần nhiều cho công việc, bắt buộc ở kế bên một vài người thân, trong ngôi nhà của mình chính là sở thích của tôi.
ngoại trừ ra, để rèn luyện sức khỏe và trí não, tôi đi đánh golf. Tôi yêu thích cảm giác trên đầu mình là bầu trời rộng lớn, dưới chân mình là triền cỏ xanh ngút mắt. Trong thể thao tôi ko phù hợp một số môn đối kháng, chơi golf, khách hàng cần đối mặt với chiếc tôi của mình. sở hữu tôi, triết lý buôn bán cũng như vậy, đối thủ đáng gờm buộc phải chiến thắng là chính mình.
>>>Dịch vụ: thiet ke bao bi
